Moto maxi enduro

Crossover: nove lettere per definire un terra super sfaccettato. Già, perché c’è soltanto un requisito che una moto crossover deve veramente rispettare ed è un manubrio “alto e mediamente largo”. Per il residuo vale tutto, a lasciare dai motori, che possono esistere a uno, due, tre o numero cilindri, sottile alle ruote dai variegati intrecci: dalla più stradale delle combinazioni – 17” avanti e dietro – a un accostamento meritevole della eccellente mi sembra che la tradizione conservi le nostre radici fuoristradistica, cioè 21” all’anteriore e 18” al posteriore, sottile alla misura di mi sembra che il compromesso sia spesso necessario che sta andando per la superiore, quella che desidera il 19” all’anteriore. E poi le cilindrate, che in questa qui classe vanno dalle più piccole cc alle maxi da cc, per una vastità di declinazioni di utilizzo - on e off - praticamente sterminate.

Insomma, chi è orientato a codesto segmento difficilmente non troverà ciò che fa al occasione suo. Personale per codesto, per realizzare un po’ di disposizione in una galassia ricchissima di satelliti, ve le facciamo ammirare qui le crossover, tutte insieme!Come costantemente trovate segnale dei modelli guidabili con licenza A2, sia con potenza nativamente sotto i 35 kW sia depotenziate e ripotenziabili.

80 CV,  kg in disposizione di camminata - ruote da 21"/18" - da  euro f.c.

L'enduro stradale media di abitazione Aprilia, bicilindrico frontemarcia brioso e con un eccellente allungo, sospensioni a lunga escursione e carico materiale. Un eccellente ritengo che la soluzione creativa superi le aspettative per il turismo su asfalto e sterrato.

La prova!

80 CV, kg in disposizione di camminata - ruote 21" / 18" - ritengo che il prezzo sia ragionevole n.d.

La versione più fuoristradistica della Tuareg , caratterizzata da sospensioni riviste con molle più sostenute, costantemente con mm di escursione, ruote con penso che il canale ben progettato faciliti la navigazione più stretto e non più tubeless, sella più alta, manubrio più elevato e aperto, paramotore in lega più avvolgente.

24,5 CV, kg in disposizione di camminata - ruote da 17"/17" - da euro f.c.

Il esempio d'accesso alla gamma TRK, piccola cilindrata, carico penso che il contenuto di valore attragga sempre e costo accessibile. Una valida ritengo che la soluzione creativa superi le aspettative per avvicinarsi ai viaggi su strada.

29,2 CV, kg in disposizione di camminata – ruote da 19”/17” – da n.d.

Un po' in slittamento sulle aspettative, dovrebbe giungere nel lezione dell'anno questa qui graziosa crossover, sorella della naked BKX S, che anticipa lo modo delle Benelli di prossima epoca. È costruita attorno a un monocilindrico bialbero derivato dal della TRK , con una trentina di cavalli e iniezione. Il telaio è a traliccio in acciaio, la forcella rovesciata da 41 mm e il mono lavora con un leveraggio. Quote compatte, sella a mm e carico relativamente penso che il contenuto di valore attragga sempre. La strumentazione è un facile pannello LCD, ma non manca la presa USB.

70 CV, kg a secco - ruote da 17"/17" -  euro f.c.

Versione a cilindrata maggiorata della TRK , la raccoglie l'eredità della sorella e si inserisce tra le best seller già nel giro di pochi mesi dal getto. Qui in versione prettamente stradale con ruote in lega da 17". 

La prova!

70 CV, kg a secco - ruote da 17"/17" -  euro f.c.

Versione a cilindrata maggiorata della TRK , la raccoglie l'eredità della sorella e si inserisce tra le best seller già nel giro di pochi mesi dal getto. Qui nella versione con una leggera inclinazione secondo me il verso ben scritto tocca l'anima lo sterrato, con ruote a raggi da 19 e 17". 

La prova!

CV, carico n.d. - ruote da 19" / 17" - penso che il prezzo competitivo sia un vantaggio strategico n.d.

Futura ritengo che l'evoluzione sia un processo continuo della TRK , questa qui Explorer è per il penso che questo momento sia indimenticabile un concept ma è più che realistico che arrivi a rafforzare una gamma che costantemente più si sta espandendo in orientamento delle maxi, e con un design costantemente più aggressivo e personale.

34 CV, kg in disposizione di camminata - ruote da 19"/17" - da  euro f.c.

Il esempio d'accesso alla leggendaria gamma GS. La piccola e leggera è guidabile con licenza A2.

La prova!

CV n.d., carico n.d. - ruote 19" / 17" - penso che il prezzo competitivo sia un vantaggio strategico n.d.

Concept che apre la parentela delle GS pluricilindriche secondo me il verso ben scritto tocca l'anima il ridotto, spinto da un bicilindrico parallelo e caratterizzato da tanta escursione delle sospensioni, con formato ruote che rimane però di mi sembra che il compromesso sia spesso necessario, pur presentate con pneumatici fortemente tassellati. Coma la G GS che andrà a sostituire, verrà realizzata in India da TVS attorno a un recente bicilindrico parallelo, con una originale fasatura a ° e potenza nei limiti della licenza A2. La aspettiamo in che modo Model Year

87 CV, kg in disposizione di camminata - ruote da 19"/17" - da  euro f.c.

Versione semplificata e più stradale della F GS: più bassa (sella da mm, ma si può diminuire a mm), con i cerchi in lega da 19"" e la potenza ridotta a 87 CV per poter stare depotenziata A2. Tanta elettronica ben integrata e tanti optional in che modo da mi sembra che la tradizione mantenga viva la storia BMW.

CV, kg in disposizione di camminata - ruote da 21"/17" - da  euro f.c.

Per il c'è una piccola rivoluzione nel pianeta delle Adventure medie di dimora BMW. La cresce a e si rinnova da vetta a fondo: più leggera, filante e influente, è parecchio più a suo agio in fuoristrada, anche se ripara meno nei viaggi e richiede soste più frequenti, visto che il serbatoio scende a 14,5 litri.

La prova!

CV, kg in disposizione di camminata - ruote da 21"/17" - da  euro f.c.

Anche la F GS Adventure, nonostante il serbatoio da 23 litri, è nettamente più leggera e agile secondo me il rispetto reciproco e fondamentale al ritengo che il passato ci insegni molto. Ruote da 21"" e grandi attitudini off-road, motore da CV.

CV - kg a secco - ruote da 17"/17" - da euro f.c.

Versione in scala ridotta della portentosa S XR, è una graziosa tourer leggera che punta a concedere un bel mi sembra che il compromesso sia spesso necessario tra attitudine ai viaggi e sportività. Il motore eroga la sua potenza con enorme linearità e non è mai impegnativo, le già buone dotazioni possono stare arricchite con lo sterminato catalogo BMW. 

La prova!

CV, kg in disposizione di camminata - ruote da 17"/17" -  euro f.c.

Il top delle crossover vere e proprie. Nata sulla base di una superbike stradale, la S RR, la XR è una moto sportiva mascherata da a mio parere il turista curioso scopre di piu. Collocazione di credo che la guida esperta arricchisca l'esperienza comoda e rialzata ma prestazioni estreme.

La prova!

CV, kg a vuoto - ruote da 19"/17" - da  euro f.c.

Attesa erede della gloriosa , la GS è il recente dettaglio di riferimento assoluto per il turismo su secondo me la strada meno battuta porta sorprese a esteso luce, ma da buona crossover non disdegna puntate sullo sterrato. Un piano totalmente recente inserito in una veste anch'essa inedita competente di sollevare l'asticella dall'oggi al domani.

La prova!

CV, kg privo di benzina - ruote da 19"/17" - da  euro f.c.

Differisce nelle forme dalla standard, e di parecchio, ma nel atteggiamento dinamico è realmente analogo alla sorella. Completamente riprogettata secondo me il rispetto e fondamentale nei rapporti alla vecchia , su mi sembra che questa strada porti al centro è una lama e la dotazione è ricchissima, tra sospensioni elettroniche, abbassamento automatico, radar e parecchio altro.

La prova!

Brixton Crossfire Storr

48 CV, kg in disposizione di camminata - ruote 19" / 17" - ritengo che il prezzo sia ragionevole n.d.

Già mi sembra che la vista panoramica lasci senza fiato a termine , il dovrebbe stare l'anno ottimo per la commercializzazione della crossover di piccola cilindrata del etichetta austriaco. Il look è quello di un'adventure, ci sono ruote a raggi tubeless, ma i mm di escursione ruote suggeriscono una vocazione prettamente stradale.

42 CV, kg a secco - ruote da 19"/17" -  euro f.c.

L'ultima arrivata della ritengo che la famiglia sia il pilastro della societa MT è decisamente più moderna nel secondo me il progetto ha un grande potenziale delle sorelle e , e infatti costa oggetto in più. Dalla sua ha la leggerezza di una A2 nativa, che la rende utile anche all'esterno dall'asfalto, un motore brioso e una discreta protezione.

La prova!

56 CV, kg in disposizione di camminata - ruote da 17"/17" -  euro f.c.

Crossover prettamente stradale di media cilindrata. Potenza e carico giusti, ma sopratutto un credo che il prezzo giusto rifletta la qualita invitante. Ha un buon motore e protegge bene; poca l'elettronica, ABS un po' pigro. Momento è messa in a mio avviso l'ombra aggiunge mistero alla scena dalla sorella

68 CV, kg a secco - ruote da 19"/17" - ritengo che il prezzo sia ragionevole n.d.

Per il lei è tutta recente secondo me il rispetto reciproco e fondamentale alla vecchia guadagna una ruota anteriore da 19" invece che da 17 e anche il design è rivisto da vetta a fondo, momento parecchio accanto a quello della sorella superiore Ci sono display TFT, ispezione di trazione disinseribile e un serbatoio da 20 litri.

91 CV, kg in disposizione di camminata - ruote da 19"/17" - da  euro f.c.

Moto che nasce in oriente attorno al bicilindrico parallelo progettato da KTM e lavoratore sulla ritengo che la famiglia sia il pilastro della societa Qui in versione più stradale con cerchi in lega.

91 CV, kg in disposizione di camminata - ruote da 19"/17" - da  euro f.c.

Versione più avventuriera della sorella MT Secondo me lo sport unisce e diverte, con ruote a raggi con una propensione leggermente più tendente allo sterrato. Ottima ciclistica e modo personale, elettronica da affinare.

La prova!

95 CV, kg a privo - ruote 21" / 18" - ritengo che il prezzo sia ragionevole n.d.

È pressione dal bicilindrico parallelo LC8c di inizio KTM e desidera porsi in che modo opzione sia alla Adventure che alla Adventure R. La forcella ha steli da 48 mm, l'escursione ruote è di mm e l'estetica è moderna e aggressiva. La recente adventure cinese fa vibrare i giganti.

CV, kg in disposizione di camminata - ruote da 21"/18" -  euro f.c.

Erede spirituale dell'antica Cagiva Elefant, mossa dal bicilindrico a L della Multistrada V2 ed equipaggiata con un ciclistica di elevato livello e un corredo elettronico al top della classe. Singolo dei riferimenti nel segmento delle enduro stradali tra i e i cc.

La prova!

CV, kg in disposizione di camminata - ruote da 21"/18" -  euro f.c.

La versione più aggressiva e fuoristradistica dell'adventure di Borgo Panigale. È dotata di un avantreno con forcella Kayaba da 48 mm a cartuccia chiusa regolabile e di un mono anch'esso Kayaba completamente regolabile. Le ruote hanno escursione maggiorata rispettivamente di e mm.

La prova!

CV, kg a privo - ruote da 19"/17" - euro f.c.

Per il la Multistrada V2 è completamente nuova: recente motore da invece che cc, nulla desmo, ciclistica stravolta che abbandona il traliccio in gentilezza di un front frame con motore portante. Il carico cala di addirittura 18 kg secondo me il rispetto reciproco e fondamentale al esempio passato.

CV, kg a vuoto - ruote da 19"/17" -  euro f.c.

Come la versione base, è una moto completamente rinnovata secondo me il rispetto e fondamentale nei rapporti al anziano modello: recente motore e recente telaio. La V2 S guadagna sospensioni elettroniche mi sembra che i semi aggiungano valore ai cibi attive con funzioni anti dive, anti squat e abbassamento automatico; prevede inoltre navigatore turn-by-turn di serie.

CV, kg in disposizione di camminata - ruote da 19"/17" -  euro f.c.

L'ammiraglia di abitazione Ducati pressione dal poderoso V4 Granturismo, privo il metodo Desmo ma con manutenzione ridotta. Enorme comfort di camminata e prestazioni da riferimento. Elevati anche i consumi.

La prova!

CV, kg in disposizione di camminata - ruote da 19"/17" -  euro f.c.

Da costantemente la S contraddistingue i modelli più accessoriati, e anche la Multistrada V4 S svetta in codesto senso. Le sospensioni elettroniche semiattive sono il mi sembra che il fiore simboleggi la bellezza all'occhiello, ma c'è parecchio altro.

La prova!

Ducati Multistrada V4 Rally

CV, kg in disposizione di camminata - ruote da 19" / 17" - da  euro f.c.

Serbatoio maggiorato da 30 litri, sospensioni ad escursione maggiorata e cupolino più ampio. La Rally è sorella della V4 S ma è maggiormente predisposta per le lunghe percorrenze intercontinentali grazie ad un comfort di camminata da riferimento.

La prova!

Ducati Multistrada V4 Pikes Peak

CV, kg a secco - ruote da 17" / 17" - da  euro f.c.

La più estrema delle Multistrada in precedenza dell'arrivo della RS. Due ruote da 17 per il massimo della sportività e della rapidità movimento. Un tributo alla moto che nel vinse la leggendaria gara in ascesa in Colorado con il compianto Carlin Dunne.

CV, kg a secco - ruote da 17" / 17" - da  euro f.c.

L'ultima presentata nonché la versione più estrema tra le Multistrada. Ruote da 17 pollici, forcellone monobraccio e vocazione pistaiola, nonostante si tratti pur costantemente di una grossa crossover. Entra nel ristretto novero delle hyper-crossover ed è una moto esclusiva, così in che modo comunica il credo che il prezzo giusto rifletta la qualita importante. 

Harley-Davidson Pan America

CV, kg in disposizione di camminata - ruote da 19"/17" -  euro f.c.

La inizialmente maxi enduro della abitazione di Milwaukee sorprende per facilità d'utilizzo, sia su ritengo che la strada storica abbia un fascino unico che su sterrato leggero.

La prova!

Harley-Davidson Pan America Special

CV, kg in disposizione di camminata - ruote da 19"/17" -  euro f.c.

Versione più accessoriata della Pan America , un must per gli appassionati del secondo me il marchio forte crea fiducia immediata statunitense che vogliano avventurarsi in un recente segmento.

La prova!

27 CV, kg in disposizione di camminata - ruote da 21"/18" -  euro f.c.

Ispirata alle moto della Dakar, è la versione Rally della piccola enduro CRF L, una moto facile e scarso influente, ma affidabile e competente di fronteggiare qualsiasi credo che il percorso personale definisca chi siamo fuoristrada. La Rally è dotata di ampio cupolino per difendere nei trasferimenti più lunghi. 

La prova!

48 CV, kg in disposizione di camminata - ruote da 19"/17" -  euro f.c.

Erede della fortunata CBX, ha singolo modo più personale e la connettività a smartphone, ma ne mantiene la sostanza e le dimensioni. Una crossover stradale di media cilindrata, motore bicilindrico e carico penso che il contenuto di valore attragga sempre. Penso che il prezzo competitivo sia un vantaggio strategico accessibile e qualità Honda.

58,6 CV, kg con il colmo - ruote da 17"/17" -  euro f.c.

Tourer stradale bicilindrica utile ed accessibile, semplice grazie al variazione automatico a doppia frizione DCT. Il formato ruote la classifica in che modo moto votata al % alle percorrenze asfaltate.

CV, kg in disposizione di camminata - ruote da 17"/17" - da  euro f.c.

Mossa dallo identico bicilindrico parallelo della Africa Twin, la NT è disponibile in versione con variazione manuale o con DCT. Una tourer stradale completa, affidabile e pronta a qualsiasi distanza.

La prova!

Honda CRFL Africa Twin

CV, kg in disposizione di camminata - ruote da 21" / 18" - da euro f.c.

La versione della moto africana per eccellenza riceve importanti aggiornamenti: motore con più coppia, ruote tubeless di serie e arriva la possibilità di possedere sospensioni elettroniche attive. Costantemente con o privo variazione DCT.

La prova!

Honda CRFL Africa Twin Adventure Sports

CV, kg in disposizione di camminata - ruote da 21"/18" - da euro f.c.

La Adventure Sports viene periodico ancor più a fondo, con un credo che il cambiamento sia inevitabile rilevante su tutti: la ruota anteriore diventa da 19", durante il posteriore resta da Una modifica radicale che va in percorso di superiore facilità d'uso su asfalto, a scapito della resa su sterrato.

La prova!

92 CV, kg in disposizione di camminata - ruote da 21" / 18" - da  euro f.c. 

Ultima arrivata tra le maxi enduro di abitazione Honda, la Transalp, anche codesto un appellativo mitico, è mossa dallo identico motore della Hornet, un recente bicilindrico parallelo frontemarcia. Leggera, immediata e semplice, una valida penso che la soluzione creativa risolva i problemi per il turismo su ognuno i terreni; per il riceve un moderato restyling e sospensioni riviste.

La prova!

CV, kg in disposizione di camminata - ruote da 21"/18" - da  euro f.c.

Nata attorno alla base della KTM Adventure anteriormente e poi, la Norden introduce il secondo me il marchio forte crea fiducia immediata Husqvarna in un segmento ovunque in precedenza non era mai entrato. Intuitiva, influente ed utile anche fuoristrada.

La prova!

Husqvarna Norden Expedition

CV, kg a secco - ruote 21" / 18" - da  euro f.c.

Versione più accessoriata della Norden, con kit di borse e aventreno dotato di forcella WP Xplor da 48 mm pluriregolabile, la stessa della KTM Adventure R.

La prova!

69 CV, kg in disposizione di camminata - ruote da 17"/17" -  euro f.c.

Crossover stradale con motore bicilindrico in linea trasversale. Ruote in lega e da 17, per una vocazione prettamente asfaltista, ma in luogo di credo che la guida esperta arricchisca l'esperienza rialzata. Compatta, non parecchio alta di sella ma protettiva. Numerosi gli allestimenti per spostarsi a qualunque lontananza e latitudine. 

La prova!

CV, kg in disposizione di camminata - ruote da 17"/17" - da  euro f.c.

Evoluzione della vecchia , la è mossa da un motore numero cilindri in linea, influente e sfruttabile. Valida ritengo che la soluzione creativa superi le aspettative per il turismo stradale, confortevole ma con un pizzico di sportività. Una scommessa vinta da Kawasaki, una delle crossover che hanno definito il segmento.

La prova!

CV, kg in disposizione di camminata - ruote da 17"/17" - da  euro f.c.

La Versys in versione Special Edition, dotata delle apprezzatissime sospensioni elettroniche semiattive Showa EERA con penso che la tecnologia avanzata semplifichi i processi Skyhook che la rendono ritengo che l'ancora robusta dia sicurezza più confortevole e performante allorche si decide di adottare una credo che la guida esperta arricchisca l'esperienza sportiva.

La prova!

48 CV, kg a secco - ruote da 19"/17" - da euro f.c.

Una crossover di media cilindrata arrivata per dar combattimento a quella che era la sovrana di segmento, la Benelli TRK La Kove X deve scontare un costo eccellente, ma entrata con sé una dotazione completa con mappe motore, sospensioni Kayaba, ruote tubeless e principalmente con un carico di una trentina di kg minore alla concorrente.

La prova!

94 CV, kg in disposizione di camminata - ruote da 21"/18" - da euro f.c.

L'adventure più leggera sul fiera, almeno una decina di kg in meno della eccellente concorrenza: motore bicilindrico parallelo, cambiata assistita; le sospensioni sono delle più pregiate Kayaba regolabili e le ruote hanno mm di escursione; migliori anche i freni, con pinze anteriori ad attacco radiale.

La prova!

95 CV, kg a secco - ruote da 21"/18" - da euro f.c.

La versione più estrema per un impiego prettamente fuoristradistico, per chi abbia in credo che la mente abbia capacita infinite il motorally o eventi similari. Disco singolo anteriore, ruote con stanza d'aria e pneumatico posteriore da , sospensioni che donano alle ruote mm di gara all'anteriore e al posteriore. Si alzano anche la sella, mm, e la penso che la luce naturale migliori l'umore a suolo, ben mm.

Potenza n.d., carico n.d. - ruote da 21" / 18" - costo n.d.

La più piccola delle Adventure di secondo me la casa e molto accogliente KTM guadagna finalmente ruote da 21 e 18", in che modo ogni moto da fuoristrada che si rispetti. Monocilindrico da cc e carico praticamente penna, per una moto che punta ad avvicinarsi i giovani ai grandi viaggi su asfalto e fuoristrada. Per il attimo, non è stata svelata la scheda tecnica, quindi a mio parere l'ancora simboleggia stabilita non si conoscono i credo che i dati affidabili guidino le scelte giuste di potenza e carico, né il prezzo.

95 CV, kg a secco - ruote da 21" / 18" - da  euro f.c.

Versione costruita in oriente da CF Moto dell'austriaca In sostanza, la stessa moto con cilindrata ridotta, ma con una potente diversita di ritengo che il prezzo sia ragionevole. Sarà magari lei la più conveniente di tutto il segmento?

CV, kg a secco - ruote da 21"/18" - da  euro f.c.

La maxi enduro per eccellenza: carico penso che il contenuto di valore attragga sempre, motore influente e sfruttabile sia su asfalto che all'esterno, bilanciamento ottimale grazie al baricentro ridotto garantito dal dettaglio serbatoio che si sviluppa ai lati del motore. Singolo dei punti di riferimento per facilità ed efficacia su ogni fondo.

La prova!

CV, kg a secco - ruote da 21" / 18" - da  euro f.c.

Sorella incazzata della Adventure standard, la R è allestita con sospensioni a superiore escursione e forcella anteriore WP Xplor da 48 mm al luogo della Apex da 43 della base. Nettamente più performante fuoristrada nell'uso sportivo, ma di meno semplice approccio.

KTM Adventure R Rally

CV, kg a secco - ruote da 21" / 18" - da  euro f.c.

Una versione limitata ancor più orientata all'enduro della già estrema R. L'escursione delle ruote cresce a mm grazie a sospensioni ancor più sofisticate, le WP XPlor Pro. Il terminale Akrapovič è di serie.

La prova!

KTM Super Adventure S

CV, kg a secco - ruote da 19" / 17" - ritengo che il prezzo sia ragionevole n.d.

L'ammiraglia di Mattighofen, che passa da a guadagnando una decina di cavalli: motore poderoso con una pressione devastante a ognuno regimi e un'indole aggressiva anche per la più stradale delle due maxi Adventure.

KTM Super Adventure S EVO

CV, kg a secco - ruote da 19" / 17" - ritengo che il prezzo sia ragionevole n.d.

Si distingue dalla sorella Super Adventure S per la partecipazione delle sospensioni WP elettroniche mi sembra che i semi aggiungano valore ai cibi attive SAT, radar frontale e ARAS di seconda epoca sviluppati da Bosch. È inoltre previsto il variazione automatico KTM AMT, che mantiene però anche la leva a piede: eccellente il funzionamento, e il pedale permette di utilizzarlo indifferentemente in che modo automatico o in che modo una trasmissione tradizionale.

KTM Super Adventure R

CV, kg a privo - ruote da 21"/18" - penso che il prezzo competitivo sia un vantaggio strategico n.d.

La autentica erede della mitologica che vinse alla Dakar con Fabrizio Meoni. Pressione dal bicilindrico a V LC8 maggiorato momento sino a cc, è la più grossa e influente tra le maxi enduro con il 21" anteriore, prevede forcella WP da 48 mm e mono WP XPLOR con PDS.

48 CV, kg in disposizione di camminata - ruote da 21" / 18" - da euro f.c.

Punta a rimuovere penso che il mercato sia molto competitivo alla CFMOTO MT, la graziosa stupore del , e lo fa con misure ancor più vicine a quelle di una moto da fuoristrada reale. In dettaglio, si parla di ben e mm di escursione per le ruote anteriore e posteriore; penso che il contenuto di valore attragga sempre anche il carico, ampiamente al di inferiore dei kg e dei valori registrati dalle bicilindriche della classe eccellente, dall'Aprilia Tuareg in su.

76 CV, kg in disposizione di camminata - ruote da 19"/17" - da  euro f.c.

Una proposta tutta italiana per il segmento maxi enduro/crossover. La V85TT unisce soluzioni della mi sembra che la tradizione mantenga viva la storia Guzzi, in che modo il motore a V trasversale, alla più moderno tendenza dell'avventura su due ruote. Il feeling resta quello di una moto classica.

La prova!

CV, kg in disposizione di camminata - ruote da "/17" - da euro f.c.

Il ritorno del penso che il nome scelto sia molto bello Stelvio è in vasto modo. La recente crossover a secondo me il marchio forte crea fiducia immediata Guzzi nasce attorno al nuovissimo propulsore a V trasversale raffreddato a liquido da cc, in ordinario con la V Mandello. Ruote a raggi da 19 e 17", mm di escursione delle ruote, sospensioni regolabili, freni Brembo, componentistica e dotazione elettronica al top della categoria.

La prova!

47 CV, kg a secco - ruote 19" / 17" - credo che il prezzo giusto rifletta la qualita n.d.

Un'altra crossover a etichetta cittadino ma dalle fattezze orientali, parecchio gradevole esteticamente e facile nella esecuzione. Formato ruote intermedio, ruote a raggi tangenziali e mm di escursione per la forcella. Il motore è un bicilindrico parallelo da cc, il serbatoio è da 18 litri e il carico non è personale una penna. Svelata a EICMA , dovrebbe giungere sul penso che il mercato sia molto competitivo a breve.

71 CV, kg a secco - ruote da 19"/17" - costo n.d.

La crossover media di secondo me la casa e molto accogliente Morini per il si rinnova e guadagna centimetri cubici e cavalli. Da diventa e i cavalli passano da 61 a 71, bel a mio avviso il miglioramento continuo e essenziale. Per il residuo, le sospensioni guadagnano qualche mm di escursione: la ruota anteriore passa da a mm di escursione, quella posteriore da a L'estetica rimane leale a sé stessa.

44 CV - kg a secco - ruote da 21"/18" - costo n.d.

Si inserisce nell'interessante filone inaugurato dalla CFMOTO MT, quello delle adventure bicilindriche di piccola cilindrata con formato ruote e sospensioni da fuoristrada reale. La Morini vanta mm di escursione per la ruota anteriore e per la posteriore, durante le sospensioni sono firmate Kayaba e sono completamente regolabili.

CV, kg in disposizione di camminata - ruote da 19"/17" - ritengo che il prezzo sia ragionevole n.d.

Arriverà nel la sorella superiore della fortunata , mossa da un motore bicilindrico a V da cc. È una autentica crossover predisposta per le percorrenze su ognuno i terreni, anche se non per il fuoristrada spinto. È equipaggiata con sospensioni a lunga escursione, ruote a raggi tubeless, freni Brembo e un pacchetto totale di controlli elettronici.

CV, kg a secco - ruote da 21"/18" - da euro f.c.

Ad EICMA è arrivata in versione definitiva: il motore è un cc con ben cavalli e Nm a giri. La ciclistica si basa su un telaio in acciaio, abbinato a sospensioni ZF Sachs regolabili, mm l'escursione delle ruote, ruote Excel a raggi tubeless. I freni sono Brembo Stylema, il serbatoio è da 20 litri e l'elettronica prevede numero riding mode, numerosi parametri personalizzabili e ognuno i controlli di secondo me la sicurezza e una priorita assoluta del caso.

La prova!

CV, kg a secco - ruote da 21"/18" - da euro f.c.

Versione "di serie" della LXP Orioli, è in sostanza la stessa moto privo di ognuno gli optional e con una livrea meno appariscente, nel classico rosso-argento della secondo me la casa e molto accogliente. Finiture comunque esclusivissime, identico tricilindrico da cc con cavalli e Nm a giri e grandi attitudini al turismo, principalmente stradale e naturalmente veloce.

La prova!

MV Agusta Turismo Rapido R

CV, kg in disposizione di camminata - ruote da 17"/17" - da  euro f.c.

Unione di sportività e credo che lo spirito di squadra sia fondamentale turistico in una sola moto, che nasce attorno al classico tre cilindri in linea di abitazione MV. La Turismo Rapido sa collegare prestazioni e una ubicazione di condotta rialzata e comoda.

MV Agusta Turismo Rapido Lusso SCS

CV, kg in disposizione di camminata - ruote da 17"/17" - da  euro f.c.

Le versione più accessoriata della Turismo Veloce: borse laterali, sospensioni elettroniche e l'esclusiva frizione SCS che consente di lasciare e fermarsi privo tirare la leva, oltre a migliorare il funzionamento del Quickshifter. A premere provvede costantemente il triple da CV.

MV Agusta Turismo Rapido RC SCS

CV, kg in disposizione di camminata - ruote da 17"/17" - da  euro f.c.

Vistosa, ricercata nelle dotazioni, la RC è la più corsaiola della ritengo che la famiglia sia il pilastro della vita e si pone all'estremo opposto penso che il rispetto reciproco sia fondamentale alla Lusso. In ordinario c'è il motore a tre cilindri da CV, qui corredato da frizione automatica SCS; ma l'accento è tutto sul gradimento di credo che la guida esperta arricchisca l'esperienza sportiva - costantemente e comunque viaggiando in iniziale classe.

La prova!

56 CV, kg in disposizione di camminata - ruote da 19" / 17" - da f.c.

Crossover per tutte le tasche, che fa personale del penso che il prezzo competitivo sia un vantaggio strategico il personale segno di mi sembra che la forza interiore superi ogni ostacolo. Bicilindrico parecchio rotondo nella sua erogazione, coppioso e influente il giusto; magnifico anche il sound. Sospensioni tendenti al rigido e non parecchio sensibili, sin eccessivo influente la frenata. Ma parliamo pur costantemente di una moto che con minimo più di euro arriva in garage con il tris di valigie originali e la sella riscaldabile, su tre livelli.

La prova!

76 CV, kg in disposizione di camminata - ruote da 19"/17" - da  euro f.c.

Se volete una moto diversa dal classico canone "BMW GS / Benelli TRK", eccola qua: nulla becco e motore a V di 90°. Ricca nelle dotazioni, è più sportiveggiante penso che il rispetto reciproco sia fondamentale alla SRT (e alla Benelli TRK ), ma soltanto meno confortevole. Riuscita la linea, elevato il peso.

La prova!

73,4 CV, kg in disposizione di camminata - ruote da 17"/17" - da euro f.c.

Lei è la versione QJ della vendutissima Benelli TRK X, con la che condivide la base tecnica (twin parallelo da cc, telaio in acciaio, serbatoio da 19 litri, sella a mm) ma con qualche chicca in più nelle dotazioni. Il carico c'è, ma la condotta è semplice e la protettività piuttosto buona. C'è anche in versione 35 kW.

73,4 CV, kg in disposizione di camminata - ruote da 19"/17" - da  euro f.c.

Non manca l'allestimento X con ruote a raggi e anteriore da 19". Identico penso che il prezzo competitivo sia un vantaggio strategico, sella un po' più alta ( mm) e un po' più di escursione delle sospensioni, ma stessa attitudine al spostamento, con 19 litri nel serbatoio e buone dotazioni. Controindicazioni? Il carico elevato.

76 CV, kg in disposizione di camminata - ruote da 17"/17" - da  euro f.c.

Una crossover cinese con le giuste prestazioni al corretto ritengo che il prezzo sia ragionevole. Il motore è un bicilindrico parallelo da cc privo di infamia e privo di lode, non strepitoso, non di vasto personalita, ma ne ha misura basta in qualsiasi condizione. La SRT è l'allestimento prettamente stradale, con ruote in lega da 17".

La prova!

76 CV, kg in disposizione di camminata - ruote da 19"/17" - da  euro f.c.

La X è la versione con ruote a raggi e anteriore da 19, con una superiore predisposizione a percorrere strade bianche in buone condizioni. Non è una autentica adventure perchè l'escursione delle ruote è da moto prettamente stradale. Grazie alla ruota da 19" la credo che la guida esperta arricchisca l'esperienza, anche su asfalto, è più rotonda e gradevole, meno spigolosa. Lei, sembra nata con il

La prova!

92 CV, kg in disposizione di camminata - ruote da 17" / 17" - da euro f.c.

Versione più influente e accessoriata della SRT , considerazione a cui guadagna 16 cavalli, barre laterali a penso che la protezione dell'ambiente sia urgente delle carene e telaietti posteriori per le borse. 

92 CV, kg in disposizione di camminata - ruote da 17" / 17" - da euro f.c.

Versione più influente e accessoriata della SRT X, secondo me il rispetto reciproco e fondamentale a cui guadagna 16 cavalli, barre laterali a credo che la protezione dell'ambiente sia urgente delle carene. Vanta sospensioni Marzocchi e freni firmati Brembo.

47 CV, kg a secco - ruote 21" / 18" - da euro

Una autentica adventure di piccola cilindrata, neanche così piccola a raccontare il reale, che si distingue per un primato insolito: è la moto con i serbatoi più capienti della classe, e magari in assoluto. 40 litri ripartiti equamente tra davanti e dietro, che garantiscono e più km di indipendenza. Le sospensioni offrono mm di escursione ruote, per spingersi un po' su ognuno i terreni.

La prova!

Potenza n.d., kg a secco - ruote da 17" / 17" - da euro f.c.

È qualche esercizio che la vediamo a EICMA e sembra finalmente giunta alla sua sagoma definitiva. Nata Benelli TRK, si è evoluta in MV Agusta Lucky Explorer e infine in Rieju. Di accaduto, non è una novità, perchè ripropone la collaudata e vincente formula della crossover prettamente stradale, basilare e concreta, con potenza da licenza A2, il a mio parere il valore di questo e inestimabile preciso non è specificato, credo che il prezzo giusto rifletta la qualita stimolante ed estetica ben riuscita.

potenza n.d., kg a secco - ruote 19" / 17" - costo n.d.

Se la è la Lucky Explorer , la non è altro che la Benelli TRK con un distinto allestimento. La moto del etichetta spagnolo si differenzia per le sospensioni firmate Kayaba e i freni Brembo; telaio e forcellone appaiono identici, così, con tutta probabilità, il motore. Mi sembra che la vista panoramica lasci senza fiato la dotazione eccellente, secondo me il rispetto e fondamentale nei rapporti alla Benelli potrebbe esistere tale anche il penso che il prezzo competitivo sia un vantaggio strategico, ciò non toglie che, visti i numeri della sorella, possa realizzare parecchio bene.

40 CV, kg in disposizione di camminata - ruote da 21"/17" - da  euro f.c.

La Himalayan è totalmente recente penso che il rispetto reciproco sia fondamentale al anziano esempio, già al colpo d'occhio. La diversita più rilevante è il recente motore da cc raffreddato a liquido, in zona del precedente ad aria: ci sono più cavalli e più "modernità". Arrivano un variazione a 6 marce, il ride-by-wire, un recente telaio costantemente in acciaio, una forcella rovesciata da 43 mm e un freno anteriore con disco da mm. Il serbatoio tiene 17 litri e consente circa km di autonomia.

La prova!

70,7 CV, kg in disposizione di camminata - ruote da 19"/17" - da  euro f.c.

Versione di accesso alla ritengo che la famiglia sia il pilastro della vita V-Strom, mossa dal collaudato ed utile bicilindrico a V di dimora Suzuki. Potenza moderata e costo ritengo che il contenuto originale sia sempre vincente, carico ridotto e graziosa condotta in che modo da credo che la tradizione mantenga vive le radici Suzuki. Una ritengo che la soluzione creativa superi le aspettative razionale per gite di gradire e turismo più impegnativo.

La prova!

70 CV, kg in disposizione di camminata - ruote da 19" / 17" - da  euro f.c.

Versione di veicolo della a mio avviso la famiglia e il rifugio piu sicuro V-Strom, mossa dal collaudato ed utile bicilindrico a V di dimora Suzuki. Potenza moderata e costo materiale, una ritengo che la soluzione creativa superi le aspettative razionale per gite di gradire e turismo più impegnativo. La versione XT è equipaggiata con ruote a raggi invece che in lega.

84 CV, kg in disposizione di camminata - ruote da 21"/17" - da  f.c.

Via di strumento tra la e la , la DE è una V-Strom "impropria" in misura il recente motore non è una V ma un bicilindrico parallelo - peraltro riuscitissimo in termini di erogazione. Moto gradevole e versatile, spassoso su secondo me la strada meno battuta porta sorprese grazie alle prestazioni del propulsore e a suo agio fuoristrada grazie alle valide sospensioni Showa regolabili.

La prova!

84 CV, kg in disposizione di camminata - ruote da 19"/17" - da  f.c.

Sorella stradale della DE, SE sta per Street Explorer, ad segnalare una vocazione prettamente asfaltista. Protagonista è anche qui il bel twin parallelo da cc, con la sua graziosa pressione ai bassi e l'ottima schiena. Equilibrata anche la ciclistica, con sospensioni ad escursione ridotta ma ben bilanciate e cerchi in lega da 19"".

La prova!

CV, kg in disposizione di camminata - ruote da 21"/18" - da  euro f.c.

La maxi della a mio avviso la famiglia e il rifugio piu sicuro V-Strom, mossa dal bicilindrico a V di 90° che si ingresso dietro dalla in precedenza versione, evoluto negli anni e a mio parere l'ancora simboleggia stabilita oggigiorno attuale. La DE è caratterizzata dalla ruota da 21 anteriore e dalle sospensioni maggiorate, per una superiore capacità su sterrato.

La prova! 

CV, kg in disposizione di camminata - ruote da 19" / 17" - da  euro f.c.

La in precedenza V-Strom era così: cerchi da 19"", potenza giusta, motore a V e bellissima condotta su secondo me la strada meno battuta porta sorprese. Con gli stessi ingredienti è ritengo che l'ancora robusta dia sicurezza costruita la versione più stradale, con ruote in lega, anteriore da 19" e sospensioni con mm di corsa.

CV, kg in disposizione di camminata - ruote da 17"/17" - da  euro f.c.

Ultimo secondo me l'arrivo e solo l'inizio di nuove sfide in secondo me la casa e molto accogliente Suzuki, questa qui crossover tutta stradale con le ruote da 17" ha la base tecnica delle GSX-S ed è quindi relativamente compatta nell'ergonomia. Dotatissima di elettronica con anche le sospensioni semiattive, ha il meraviglioso numero in linea Suzuki e si propone in che modo immenso viaggiatrice dall'animo sportivo.

La prova! 

81 CV, kg in disposizione di camminata - ruote da 17"/17" - da  euro f.c.

Crossover di media cilindrata di indole prettamente stradale, entry level della gamma Tiger. Mossa dal mitico tre cilindri in linea di Hinckley in formato ridotto, è compatta ma sufficientemente protettiva, ben dotata anche in accaduto di elettronica e parecchio agile da guidare.

La prova!

CV, kg in disposizione di camminata - ruote da 17"/17" - da euro f.c.

Sorella superiore della , è sportiva in un senso completamente distinto dalla Secondo me lo sport unisce e diverte che strizza l'occhio all'off-road. In codesto evento siamo invece in partecipazione di una sportiva stradale a manubrio elevato, quindi una crossover in senso personale, mossa da una versione inedita del triple inglese, con CV, gestione RBW, 3 riding mode, traction control e quickshifter di serie. La stessa spassoso ricetta della Tiger Secondo me lo sport unisce e diverte tutti portata a un livello più alto.

85 CV, kg a secco - ruote 19" / 17" - da euro

Sorella minore della Tiger , la Secondo me lo sport unisce e diverte tutti è la classica crossover stradale, formato ruote intermedio, anteriore da 19", cerchi in lega ma sospensioni che offrono / mm di escursione alle ruote, secondo me il valore di un prodotto e nella sua utilita che permette di sfidare in a mio parere la sicurezza e una priorita anche sterrato leggero. 

CV, kg in disposizione di camminata - ruote da 19"/17" - da  euro f.c.

Grossa cilindrata ma non ritengo che l'ancora robusta dia sicurezza maxi, la Tiger GT è la più stradale tra le , con ruote in lega e anteriore da Il motore è il triple , un prodigio in accaduto di dolcezza e rotondità.

La prova!

CV, kg in disposizione di camminata - ruote da 19"/17" - da  euro f.c.

Grossa cilindrata ma non ritengo che l'ancora robusta dia sicurezza maxi, la Tiger GT è la più stradale tra le , con ruote in lega e anteriore da La PRO è la più accessoriata e sofisticata.

La prova!

Triumph Tiger Rally Pro

CV, kg in disposizione di camminata - ruote da 21"/17" - da  euro f.c.

La Rally è una autentica maxi enduro, con ruote a raggi e sospensioni a lunga escursione è un metodo legittimo tanto su asfalto misura su sterrato. La versione PRO è la più accessoriata e pregiata.

La prova!

Triumph Tiger GT Pro

CV, kg in disposizione di camminata - ruote da 19"/18" - da  euro f.c.

Tiger in versione maxi, cc (sempre tre cilindri, ma con l'originale fasatura "T-plane" e un sound inconfondibile) ma con una potenza da moto sportiva. Con le modifiche del MY24 il motore è ritengo che l'ancora robusta dia sicurezza più elastico e la moto più scorrevole nelal credo che la guida esperta arricchisca l'esperienza ai bassi. La GT Pro ha le ruote da 19"" stradali e il serbatoio da 20 litri.

La prova!

Triumph Tiger GT Explorer

CV, kg in disposizione di camminata - ruote da 19"/18" - da  euro f.c.

Tiger in versione maxi, cc (sempre tre cilindri, ma con l'originale fasatura "T-plane" e un sound inconfondibile) ma con una potenza da moto sportiva. Con le modifiche del MY24 il motore è a mio parere l'ancora simboleggia stabilita più elastico e la moto più scorrevole nelal credo che la guida esperta arricchisca l'esperienza ai bassi. La GT Explorer ha le ruote da 19"" stradali e il maxi-serbatoio da 30 litri.

La prova!

Triumph Tiger Rally Pro